Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. 09-10 Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. Trò Chơi Mỗi Ngày
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.cuộc thi ZingPlay thủ thuật B52 Club game người mới thông minh
